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Royal Aircraft Factory S.E.5

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El Royal Aircraft Factory S.E.5 fue un avión de caza británico biplano de la Primera Guerra Mundial.​ Fue desarrollado por la «Fábrica Real de Aviones» (en inglés, Royal Aircraft Factory, más tarde rebautizada como Royal Aircraft Establishment) por un equipo formado por Henry Folland, John Kenworthy y el mayor Frank Goodden. Fue uno de los aviones más veloces de la guerra, siendo tan estable como maniobrable. Según el autor de aviación Robert Jackson, el S.E.5 fue «un caza ágil al que desde entonces se conoce como el 'Spitfire de la Primera Guerra Mundial'». En muchos aspectos el S.E.5 ofrecía un funcionamiento superior al de su compatriota rival, el Sopwith Camel. Ambos se contaban entre los aviones de combate más capaces de su época; sin embargo, los problemas con el motor Hispano-Suiza

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Royal Aircraft Factory S.E.5

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right

prop-es:altura

2,90 m

prop-es:autonomía

480.0

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horizontal

prop-es:diseñador

dbpedia-es:Henry_Folland dbpedia-es:John_Kenworthy

prop-es:diámetroHélice

2,36 m

prop-es:envergadura

8.1

prop-es:fabricante

Varios

prop-es:header

El S.E.5a de la Shuttleworth Collection en Farnborough en 1962, entonces pintado como D7000...

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Shuttleworth SE5a01.jpg Shuttleworth SE5A02.jpg

prop-es:imagen

SE5A at Old Warden.jpg

prop-es:longitud

6,38 m

prop-es:motoresPorHélice

1

prop-es:nombre

Royal Aircraft Factory S.E.5

prop-es:otrosUsuarios

Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Australiana Real Fuerza Aérea Canadiense

prop-es:perfilAlar

RAF15

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878.0

prop-es:pesoMáximo

* Ancho de vía: 1,5 m

prop-es:pesoVacío

640.0

prop-es:pieDeFoto

S.E.5a de matrícula F904, Old Warden Aerodrome, Bedfordshire, Reino Unido .

prop-es:potencia

110.0

prop-es:primerVuelo

Marzo de 1917

prop-es:referencia

South African National Museum of Military History The Vintage Aviator

prop-es:secuencias

* Secuencia S.E._ : ← S.E.3 - S.E.4 - S.E.4a - S.E.5 - S.E.5a - S.E.6 - S.E.7

prop-es:similares

* Albatros D.V * Ansaldo A.1 Balilla * Fokker D.VII * Nieuport 28 * Sopwith Camel * Sopwith Snipe * SPAD S.XIII

prop-es:superficieAlar

22.7

prop-es:tamañoImagen

500

prop-es:techoVuelo

5200 m

prop-es:techoVueloMás

prop-es:tipo

Caza monoplaza

prop-es:tipoHélice

Bipala o de cuatro palas de madera de paso fijo

prop-es:tripulación

Uno

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5205

prop-es:usuario

Real Cuerpo Aéreo

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222.0

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150 22.0

prop-es:ítem

Aeronaves

prop-es:ametralladoras

** 1x Vickers de tiro frontal con mecanismo sincronizador Constantinesco ** 1x Lewis en afuste Foster encima del ala superior

prop-es:bombas

** 4x Cooper de 11 kg, dos bajo cada ala inferior, con orden de lanzamiento: 2, 3, 4, 1

prop-es:cargaAlar

38.7

prop-es:cargaAlarMás

prop-es:modeloMotor

Hispano-Suiza 8 o Wolseley Viper

prop-es:potenciaMás

prop-es:tipoMotor

motor lineal V-8 refrigerado por agua

n20:_

avión

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hélice

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Cazamonoplaza

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dbpedia-es:John_Kenworthy dbpedia-es:Henry_Folland

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El Royal Aircraft Factory S.E.5 fue un avión de caza británico biplano de la Primera Guerra Mundial.​ Fue desarrollado por la «Fábrica Real de Aviones» (en inglés, Royal Aircraft Factory, más tarde rebautizada como Royal Aircraft Establishment) por un equipo formado por Henry Folland, John Kenworthy y el mayor Frank Goodden. Fue uno de los aviones más veloces de la guerra, siendo tan estable como maniobrable. Según el autor de aviación Robert Jackson, el S.E.5 fue «un caza ágil al que desde entonces se conoce como el 'Spitfire de la Primera Guerra Mundial'». En muchos aspectos el S.E.5 ofrecía un funcionamiento superior al de su compatriota rival, el Sopwith Camel. Ambos se contaban entre los aviones de combate más capaces de su época; sin embargo, los problemas con el motor Hispano-Suiza , particularmente en las versiones tempranas accionadas de la engranaje-salida 8B-alimentadas, significaron que había una escasez crónica de aparatos S.E.5 hasta bien entrado el año 1918. Así, mientras que los primeros ejemplares habían alcanzado el frente occidental antes del Camel, había menos escuadrones dotados con S.E.5 que con el caza de Sopwith. Junto con el Camel, el S.E.5 fue instrumental en la recuperación de la superioridad de aire aliada a mediados de 1917 y el mantenimiento de la misma para el resto de la guerra, asegurándose de que no hubo repetición del "abril sangriento" 1917 cuando las pérdidas en el Royal Flying Corps eran mucho grandes que en el Luftstreitkräfte. El S.E.5 permaneció en el servicio de la RAF por algún tiempo después del armisticio que puso fin al conflicto; Algunos fueron transferidos a varios operadores militares de ultramar, mientras que un otro número también fue adoptado por los operadores civiles.​

Subject Item

dbpedia-es:Wolseley_Viper

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Subject Item

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