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El flete marítimo (en inglés, freight rate o freight) es la contraprestación económica por realizar un transporte por barco; esto es, el precio del transporte marítimo o del uso del buque. En términos generales, el precio depende del volumen de la mercancía, del peso de la misma y de la distancia hasta el punto de entrega. En el transporte marítimo es habitual calcular el flete por peso o volumen​ según la equivalencia de: 1 tonelada ⇔ 1 metro cúbico. Las unidades de uso más frecuente para medir el flete son:
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2010 2011 2015 noviembre de 2002 2002 2005
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Capítulo 5. Transporte marítimo Capítulo 5. El flete Capítulo 1. Transporte marítimo Capítulo VI. Contratos de transporte marítimo Capítulo 5. Contratación del transporte marítimo
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Centro Intermodal de Logística, S.A. e Instituto de Logística Iberoamericano Fundació EMI-Manresa
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Marge Books Fundación Confemetal Logis Book Díaz de Santos, S.A. Marge Design Editors, S.L.
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978 84
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Agustín David Jesús Josep Francisco Rosa Jaime Carlos Alfonso
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Con la colaboración de Logisnet
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79 3 42 163 107
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Biblioteca de Logística
prop-es:título
Gestión del transporte. Manual práctico para la gestión integral del transporte de mercancías. El transporte marítimo. Introducción a la gestión del transporte marítimo Transporte internacional Manual del transportisita Contratación del Transporte Nacional e Internacional de Mercancías. Adaptado a las Reglas Incoterms 2010 Manual del transporte marítimo
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El flete marítimo (en inglés, freight rate o freight) es la contraprestación económica por realizar un transporte por barco; esto es, el precio del transporte marítimo o del uso del buque. En términos generales, el precio depende del volumen de la mercancía, del peso de la misma y de la distancia hasta el punto de entrega. Existen dos modos de contratación en el transporte marítimo, según las condiciones en que el (o cargador) y el (o transportista, porteador) pactan el transporte de la mercancía​. Las navieras que ofrecen servicio en «línea regular» disponen de agentes, conocen los puertos y sus condiciones de funcionamiento; por eso, pueden incluir en el flete algo más que el transporte marítimo, por ejemplo, carga, estiba, almacenaje... Sin embargo, cuando el contrato de transporte es en «régimen tramp», la naviera no conoce los costes ni el funcionamiento de los puertos donde atracará el buque; por eso, los gastos que devengue la mercancía suelen ser por cuenta del cargador. En el transporte marítimo es habitual calcular el flete por peso o volumen​ según la equivalencia de: 1 tonelada ⇔ 1 metro cúbico. El flete base se cobra por cada tonelada o metro cúbico de mercancía transportada, según sea lo más ventajoso para la naviera​. Por ejemplo, un flete de US$ 50 w/m​ indica que el precio del transporte será de 50 dólares USA por tonelada o metro cúbico de mercancía, lo que resulte mayor. Las unidades de uso más frecuente para medir el flete son: Flete por volumen: se mide en metros cúbicos (1 metro cúbico = 35,31467 pies cúbicos) o en toneladas de 40 pies cúbicos​ (40 pies cúbicos = 1,13267 metros cúbicos).
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