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- La serie 101 de Renfe nació inicialmente como subserie de la Serie 100 de Renfe debido a los numerosos cambios que se efectuaron entre 1987 y 1989 en la planificación de lo que sería la alta velocidad en España. Inicialmente se adjudicaron un total de 24 trenes de alta velocidad con ancho de vía internacional a Alstom, después se cambió el contrato a 16 unidades, pero tras varios aplazamientos y una indemnización se construyeron los 8 trenes restantes, de los cuales 2 fueron de la serie 100 y los 6 últimos constituyeron esta serie similar a la 100, pero con ancho ibérico. Esta serie, denominada Euromed por el servicio que ofrece, es similar a la Serie 100 (es bitensión, tienen los mismos motores y ambas tienen 2 cabezas tractoras y 8 remolques articulados). Las diferencias se deben a que en la serie 101 se instalaron bogies de 1668 mm, únicamente se utiliza a 3 kV (CC) y su velocidad está limitada a 220 km/h (en pruebas se alcanzaron 254 km/h). Las 6 unidades fueron entregadas entre 1994 y 1996. Los servicios que cubrían son de Barcelona-Valencia y Barcelona-Alicante por el Corredor Mediterráneo adaptado para circular a una velocidad máxima de 220 km/h, pero circulando a una velocidad comercial de 200 km/h. Actualmente la Serie 101 no existe con esa denominación, pero los vehículos que la integraban siguen circulando como Serie 100 por la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Madrid a partir de 2009, prestando servicio AVE. El servicio Euromed sigue existiendo, pero se realiza con trenes Serie 130, que tienen ancho variable. (es)
- La serie 101 de Renfe nació inicialmente como subserie de la Serie 100 de Renfe debido a los numerosos cambios que se efectuaron entre 1987 y 1989 en la planificación de lo que sería la alta velocidad en España. Inicialmente se adjudicaron un total de 24 trenes de alta velocidad con ancho de vía internacional a Alstom, después se cambió el contrato a 16 unidades, pero tras varios aplazamientos y una indemnización se construyeron los 8 trenes restantes, de los cuales 2 fueron de la serie 100 y los 6 últimos constituyeron esta serie similar a la 100, pero con ancho ibérico. Esta serie, denominada Euromed por el servicio que ofrece, es similar a la Serie 100 (es bitensión, tienen los mismos motores y ambas tienen 2 cabezas tractoras y 8 remolques articulados). Las diferencias se deben a que en la serie 101 se instalaron bogies de 1668 mm, únicamente se utiliza a 3 kV (CC) y su velocidad está limitada a 220 km/h (en pruebas se alcanzaron 254 km/h). Las 6 unidades fueron entregadas entre 1994 y 1996. Los servicios que cubrían son de Barcelona-Valencia y Barcelona-Alicante por el Corredor Mediterráneo adaptado para circular a una velocidad máxima de 220 km/h, pero circulando a una velocidad comercial de 200 km/h. Actualmente la Serie 101 no existe con esa denominación, pero los vehículos que la integraban siguen circulando como Serie 100 por la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Madrid a partir de 2009, prestando servicio AVE. El servicio Euromed sigue existiendo, pero se realiza con trenes Serie 130, que tienen ancho variable. (es)
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- Serie 101 de Renfe (es)
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- Euromed circulando por Bifurcació Gornal en Barcelona. (es)
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- Tren de Alta Velocidad (es)
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- La serie 101 de Renfe nació inicialmente como subserie de la Serie 100 de Renfe debido a los numerosos cambios que se efectuaron entre 1987 y 1989 en la planificación de lo que sería la alta velocidad en España. Inicialmente se adjudicaron un total de 24 trenes de alta velocidad con ancho de vía internacional a Alstom, después se cambió el contrato a 16 unidades, pero tras varios aplazamientos y una indemnización se construyeron los 8 trenes restantes, de los cuales 2 fueron de la serie 100 y los 6 últimos constituyeron esta serie similar a la 100, pero con ancho ibérico. (es)
- La serie 101 de Renfe nació inicialmente como subserie de la Serie 100 de Renfe debido a los numerosos cambios que se efectuaron entre 1987 y 1989 en la planificación de lo que sería la alta velocidad en España. Inicialmente se adjudicaron un total de 24 trenes de alta velocidad con ancho de vía internacional a Alstom, después se cambió el contrato a 16 unidades, pero tras varios aplazamientos y una indemnización se construyeron los 8 trenes restantes, de los cuales 2 fueron de la serie 100 y los 6 últimos constituyeron esta serie similar a la 100, pero con ancho ibérico. (es)
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- Serie 101 de Renfe (es)
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