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- La posición de Lewis-Mogridge, llamada así por David Lewis y , fue formulada en 1990 y observa que a medida que se construyen más carreteras, aumenta también el tráfico que las usa. Los aumentos de velocidad que generan algunas carreteras nuevas pueden desaparecer en meses, si no semanas. En ocasiones, las nuevas carreteras ayudan a reducir los atascos, pero en la mayoría de los casos, la congestión simplemente se traslada a otro cruce. La posición indica que el tráfico se expande para satisfacer el espacio disponible en la carretera (Mogridge, 1990). En la literatura del transporte se le conoce generalmente como demanda inducida, y fue postulada como la "Ley de Hierro de la Congestión" por ].[cita requerida] Es un caso especial de paradoja de Jevons (cuando el recurso en cuestión es la capacidad de tráfico), y guarda relación con la ] (los tiempos medios de viaje son similares en condiciones muy diversas) o la paradoja de Braess. De acuerdo con esta posición, no se puede concluir con carácter general que la construcción de nuevas carreteras esté justificada automáticamente, sino que su desarrollo debe tener en cuenta todo el sistema de tráfico, lo que significa entender el movimiento de mercancías y personas en detalle, así como la motivación de estos trayectos. Esta posición se utiliza a menudo para comprender los problemas causados por el transporte privado, como la congestión de las carreteras en las ciudades y en las autopistas. También se puede utilizar para explicar el éxito de esquemas como el . (es)
- La posición de Lewis-Mogridge, llamada así por David Lewis y , fue formulada en 1990 y observa que a medida que se construyen más carreteras, aumenta también el tráfico que las usa. Los aumentos de velocidad que generan algunas carreteras nuevas pueden desaparecer en meses, si no semanas. En ocasiones, las nuevas carreteras ayudan a reducir los atascos, pero en la mayoría de los casos, la congestión simplemente se traslada a otro cruce. La posición indica que el tráfico se expande para satisfacer el espacio disponible en la carretera (Mogridge, 1990). En la literatura del transporte se le conoce generalmente como demanda inducida, y fue postulada como la "Ley de Hierro de la Congestión" por ].[cita requerida] Es un caso especial de paradoja de Jevons (cuando el recurso en cuestión es la capacidad de tráfico), y guarda relación con la ] (los tiempos medios de viaje son similares en condiciones muy diversas) o la paradoja de Braess. De acuerdo con esta posición, no se puede concluir con carácter general que la construcción de nuevas carreteras esté justificada automáticamente, sino que su desarrollo debe tener en cuenta todo el sistema de tráfico, lo que significa entender el movimiento de mercancías y personas en detalle, así como la motivación de estos trayectos. Esta posición se utiliza a menudo para comprender los problemas causados por el transporte privado, como la congestión de las carreteras en las ciudades y en las autopistas. También se puede utilizar para explicar el éxito de esquemas como el . (es)
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- La posición de Lewis-Mogridge, llamada así por David Lewis y , fue formulada en 1990 y observa que a medida que se construyen más carreteras, aumenta también el tráfico que las usa. Los aumentos de velocidad que generan algunas carreteras nuevas pueden desaparecer en meses, si no semanas. En ocasiones, las nuevas carreteras ayudan a reducir los atascos, pero en la mayoría de los casos, la congestión simplemente se traslada a otro cruce. (es)
- La posición de Lewis-Mogridge, llamada así por David Lewis y , fue formulada en 1990 y observa que a medida que se construyen más carreteras, aumenta también el tráfico que las usa. Los aumentos de velocidad que generan algunas carreteras nuevas pueden desaparecer en meses, si no semanas. En ocasiones, las nuevas carreteras ayudan a reducir los atascos, pero en la mayoría de los casos, la congestión simplemente se traslada a otro cruce. (es)
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