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- El Porsche 804 fue un monoplaza de Fórmula 1 de 1962, sucesor de los y Porsche 787. El motor bóxer de 8 cilindros, refrigerado por aire, entregaba 180 CV a 9.200 revoluciones por minuto, y con él consiguió Porsche sus dos únicas victorias como fabricante de chasis en F1, en el Gran Premio de Francia de 1962, y en la carrera fuera del campeonato llamada , en Stuttgart, con Dan Gurney como piloto. Las cotas internas de los cilindros eran 66 x 54,6 mm dando un desplazamiento de 1.494,38 cc. (es)
- El Porsche 804 fue un monoplaza de Fórmula 1 de 1962, sucesor de los y Porsche 787. El motor bóxer de 8 cilindros, refrigerado por aire, entregaba 180 CV a 9.200 revoluciones por minuto, y con él consiguió Porsche sus dos únicas victorias como fabricante de chasis en F1, en el Gran Premio de Francia de 1962, y en la carrera fuera del campeonato llamada , en Stuttgart, con Dan Gurney como piloto. Las cotas internas de los cilindros eran 66 x 54,6 mm dando un desplazamiento de 1.494,38 cc. (es)
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- El Porsche 804 fue un monoplaza de Fórmula 1 de 1962, sucesor de los y Porsche 787. El motor bóxer de 8 cilindros, refrigerado por aire, entregaba 180 CV a 9.200 revoluciones por minuto, y con él consiguió Porsche sus dos únicas victorias como fabricante de chasis en F1, en el Gran Premio de Francia de 1962, y en la carrera fuera del campeonato llamada , en Stuttgart, con Dan Gurney como piloto. Las cotas internas de los cilindros eran 66 x 54,6 mm dando un desplazamiento de 1.494,38 cc. (es)
- El Porsche 804 fue un monoplaza de Fórmula 1 de 1962, sucesor de los y Porsche 787. El motor bóxer de 8 cilindros, refrigerado por aire, entregaba 180 CV a 9.200 revoluciones por minuto, y con él consiguió Porsche sus dos únicas victorias como fabricante de chasis en F1, en el Gran Premio de Francia de 1962, y en la carrera fuera del campeonato llamada , en Stuttgart, con Dan Gurney como piloto. Las cotas internas de los cilindros eran 66 x 54,6 mm dando un desplazamiento de 1.494,38 cc. (es)
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