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- El Piper J-5 Cub Cruiser fue una versión mayor y más potente del básico Piper J-3 Cub. Fue diseñado justo dos años después que el J-3, y difería al tener un fuselaje más ancho con el piloto sentado en el asiento delantero y dos pasajeros sentados en el asiento trasero. Equipado con un motor Continental de 75 hp, la velocidad de crucero del avión era de 120 km/h. Aunque era oficialmente un triplaza, sería más acertado describirlo como un "biplaza y medio", ya que dos adultos se encontrarían bastante apretados en el más ancho asiento trasero. El Cruiser se vendía por 1798 dólares recién diseñado. La producción de los tres modelos del J-5 (A, B, C) se engloba en dos categorías que se diferencian considerablemente. La diferencia más obvia se puede observar en el tren de aterrizaje. Las primeras versiones, de los que se construyeron 783 ejemplares entre 1940 y principios de 1942, tenían amortiguadores externos. Los construidos de 1944 a 1946 incluyeron cambios de diseño desarrollados para la ambulancia aérea HE-1 de la Armada estadounidense, y estos modelos tenían amortiguadores internos. En agosto de 2018, quedaban 327 J-5 en el registro de la Administración Federal de Aviación. (es)
- El Piper J-5 Cub Cruiser fue una versión mayor y más potente del básico Piper J-3 Cub. Fue diseñado justo dos años después que el J-3, y difería al tener un fuselaje más ancho con el piloto sentado en el asiento delantero y dos pasajeros sentados en el asiento trasero. Equipado con un motor Continental de 75 hp, la velocidad de crucero del avión era de 120 km/h. Aunque era oficialmente un triplaza, sería más acertado describirlo como un "biplaza y medio", ya que dos adultos se encontrarían bastante apretados en el más ancho asiento trasero. El Cruiser se vendía por 1798 dólares recién diseñado. La producción de los tres modelos del J-5 (A, B, C) se engloba en dos categorías que se diferencian considerablemente. La diferencia más obvia se puede observar en el tren de aterrizaje. Las primeras versiones, de los que se construyeron 783 ejemplares entre 1940 y principios de 1942, tenían amortiguadores externos. Los construidos de 1944 a 1946 incluyeron cambios de diseño desarrollados para la ambulancia aérea HE-1 de la Armada estadounidense, y estos modelos tenían amortiguadores internos. En agosto de 2018, quedaban 327 J-5 en el registro de la Administración Federal de Aviación. (es)
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- Avión ligero civil multipropósito
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- Dos pasajeros (es)
- Dos pasajeros (es)
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- 10,82 m (es)
- 10,82 m (es)
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| prop-es:fabricante
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- Piper Aircraft (es)
- Piper Aircraft (es)
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- Rod (es)
- Roger (es)
- Rod (es)
- Roger (es)
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- Piper J-5AX O-M category C-GZHU 01.JPG (es)
- Piper J-5AX O-M category C-GZHU 01.JPG (es)
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- Simpson (es)
- Peperell (es)
- Simpson (es)
- Peperell (es)
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- Piper J-5 Cub Cruiser (es)
- Piper J-5 Cub Cruiser (es)
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- Armada de los Estados Unidos (es)
- Armada de los Estados Unidos (es)
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- Un J-5 canadiense con neumáticos para tundra. (es)
- Un J-5 canadiense con neumáticos para tundra. (es)
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| prop-es:primerVuelo
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- Julio de 1939 (es)
- Julio de 1939 (es)
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| prop-es:producción
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| prop-es:publisher
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- Airlife Publishing Ltd (es)
- Air-Britain Ltd (es)
- Airlife Publishing Ltd (es)
- Air-Britain Ltd (es)
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| prop-es:reactorOHélice?_
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| prop-es:referencia
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- Peperell, 1987, p. 43 (es)
- Peperell, 1987, p. 43 (es)
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| prop-es:relacionado
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- * Piper J-3 Cub
* Piper PA-12 (es)
- * Piper J-3 Cub
* Piper PA-12 (es)
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| prop-es:régimenAscenso
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| prop-es:régimenAscensoMás
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| prop-es:secuencias
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- * Secuencia Alfabética : ← J-2 - J-3 - J-4 - J-5
* Secuencia L-_ : ← L-1 - L-2 - L-3 - L-4/F/G - L-5 - L-6 - L-7 -- L-11 - L-12 - L-13 - L-14 - L-15 - L-16 - L-17 →
* Secuencia H_E : HE
* Secuencia A_E : AE
* Secuencia C-_ : ← C-80 - C-81 - C-82 - C-83/A - C-84 - C-85 - C-86 → (es)
- * Secuencia Alfabética : ← J-2 - J-3 - J-4 - J-5
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* Secuencia H_E : HE
* Secuencia A_E : AE
* Secuencia C-_ : ← C-80 - C-81 - C-82 - C-83/A - C-84 - C-85 - C-86 → (es)
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| prop-es:tamañoImagen
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| prop-es:techoVuelo
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| prop-es:techoVueloMás
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| prop-es:tipo
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- Avión ligero civil multipropósito (es)
- Avión ligero civil multipropósito (es)
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| prop-es:tipoHélice
|
- Bipala de madera (es)
- Bipala de madera (es)
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| prop-es:tipoMotor
|
- motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire (es)
- motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire (es)
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| prop-es:title
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- Airlife's World Aircraft (es)
- Piper Aircraft and their forerunners (es)
- Airlife's World Aircraft (es)
- Piper Aircraft and their forerunners (es)
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- Fuerza Aérea de los Estados Unidos (es)
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos (es)
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- Aeronaves (es)
- Aeronaves (es)
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- El Piper J-5 Cub Cruiser fue una versión mayor y más potente del básico Piper J-3 Cub. Fue diseñado justo dos años después que el J-3, y difería al tener un fuselaje más ancho con el piloto sentado en el asiento delantero y dos pasajeros sentados en el asiento trasero. Equipado con un motor Continental de 75 hp, la velocidad de crucero del avión era de 120 km/h. Aunque era oficialmente un triplaza, sería más acertado describirlo como un "biplaza y medio", ya que dos adultos se encontrarían bastante apretados en el más ancho asiento trasero. El Cruiser se vendía por 1798 dólares recién diseñado. (es)
- El Piper J-5 Cub Cruiser fue una versión mayor y más potente del básico Piper J-3 Cub. Fue diseñado justo dos años después que el J-3, y difería al tener un fuselaje más ancho con el piloto sentado en el asiento delantero y dos pasajeros sentados en el asiento trasero. Equipado con un motor Continental de 75 hp, la velocidad de crucero del avión era de 120 km/h. Aunque era oficialmente un triplaza, sería más acertado describirlo como un "biplaza y medio", ya que dos adultos se encontrarían bastante apretados en el más ancho asiento trasero. El Cruiser se vendía por 1798 dólares recién diseñado. (es)
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- Piper J-5 (es)
- Piper J-5 (es)
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- (es)
- Piper J-5 Cub Cruiser (es)
- (es)
- Piper J-5 Cub Cruiser (es)
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