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- La locomotora Heisler fue la última variante de los tres tipos principales de locomotoras de vapor con engranajes. obtuvo la patente del diseño en 1892, tras la construcción de un prototipo en 1891. Similar a una locomotora Climax, el diseño de Heisler presentaba dos cilindros inclinados hacia adentro en un ángulo de 45 grados para formar una disposición '"en V". La energía de rotación se traspasaba a un eje de transmisión longitudinal situado en el centro del bastidor que conducía el eje externo de cada bogie tractor mediante engranajes cónicos dispuestos en una caja cerrada montada en el centro de los bastidores de los bogies. El eje interior de cada bogie era impulsado desde el exterior por bielas de acoplamiento externas. En 1897, Heisler obtuvo una nueva patente sobre una locomotora de tres bogies. Al igual que con las locomotoras Shay de la Clase C, el ténder iba montado sobre el tercer bogie. A diferencia de la configuración de las Shay, el diseño de Heisler no poseía una cadena continua de ejes engranados que recorrieran toda la máquina. En cambio, el bogie del tender era impulsado por un eje de línea acoplado al eje que accionaba los bogies principales de la máquina, conectado a él a través de engranajes rectos. Esta patente también cubría el uso de una configuración de "cuatro cilindros en V". La Heisler era la máquina de vapor con engranajes más rápida, y aun así, su fabricante afirmaba que tenía la misma capacidad de transporte a baja velocidad. (es)
- La locomotora Heisler fue la última variante de los tres tipos principales de locomotoras de vapor con engranajes. obtuvo la patente del diseño en 1892, tras la construcción de un prototipo en 1891. Similar a una locomotora Climax, el diseño de Heisler presentaba dos cilindros inclinados hacia adentro en un ángulo de 45 grados para formar una disposición '"en V". La energía de rotación se traspasaba a un eje de transmisión longitudinal situado en el centro del bastidor que conducía el eje externo de cada bogie tractor mediante engranajes cónicos dispuestos en una caja cerrada montada en el centro de los bastidores de los bogies. El eje interior de cada bogie era impulsado desde el exterior por bielas de acoplamiento externas. En 1897, Heisler obtuvo una nueva patente sobre una locomotora de tres bogies. Al igual que con las locomotoras Shay de la Clase C, el ténder iba montado sobre el tercer bogie. A diferencia de la configuración de las Shay, el diseño de Heisler no poseía una cadena continua de ejes engranados que recorrieran toda la máquina. En cambio, el bogie del tender era impulsado por un eje de línea acoplado al eje que accionaba los bogies principales de la máquina, conectado a él a través de engranajes rectos. Esta patente también cubría el uso de una configuración de "cuatro cilindros en V". La Heisler era la máquina de vapor con engranajes más rápida, y aun así, su fabricante afirmaba que tenía la misma capacidad de transporte a baja velocidad. (es)
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