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- Las factorías en la sombra británicas (nombre original en inglés: british shadow factories) fueron el resultado del Plan en la Sombra (Shadow Scheme), una iniciativa ideada en 1935 y desarrollada por el Gobierno del Reino Unido como preparación ante un inminente conflicto bélico (que se materializaría en la Segunda Guerra Mundial). Su objetivo era tratar de satisfacer la necesidad urgente de disponer de más aeronaves, mediante la transferencia de la tecnología de la industria del automóvil al sector aeronáutico para ampliar su capacidad de producción. El término "sombra" no hacía referencia a ningún tipo de secreto, sino al entorno protegido que recibirían las actividades aeronáuticas, al poder contar con personal capacitado procedente de todos los niveles de la industria de la automoción (a la sombra de), dando a su operativa condiciones similares a las de la industria del motor. En marzo de 1936 se formó una Dirección de Producción Aeronáutica, con la responsabilidad de la fabricación de fuselajes, motores, equipos asociados y armamento. El proyecto estaba encabezado por Herbert Austin, y fue desarrollado por el Ministerio del Aire bajo el nombre interno de Shadow Scheme. asumió la responsabilidad del plan en mayo de 1938, al ser nombrado Secretario de Estado del Aire en lugar de . Se construyeron muchas nuevas factorías, como parte del esquema de dispersión diseñado para reducir el riesgo de un colapso total de la producción si se bombardeara lo que de otro modo sería una gran instalación. Estas no eran factorías en la sombra propiamente dichas. En algunos casos, con esta designación también se hizo referencia al intento de mantener la existencia de ciertas instalaciones en secreto. (es)
- Las factorías en la sombra británicas (nombre original en inglés: british shadow factories) fueron el resultado del Plan en la Sombra (Shadow Scheme), una iniciativa ideada en 1935 y desarrollada por el Gobierno del Reino Unido como preparación ante un inminente conflicto bélico (que se materializaría en la Segunda Guerra Mundial). Su objetivo era tratar de satisfacer la necesidad urgente de disponer de más aeronaves, mediante la transferencia de la tecnología de la industria del automóvil al sector aeronáutico para ampliar su capacidad de producción. El término "sombra" no hacía referencia a ningún tipo de secreto, sino al entorno protegido que recibirían las actividades aeronáuticas, al poder contar con personal capacitado procedente de todos los niveles de la industria de la automoción (a la sombra de), dando a su operativa condiciones similares a las de la industria del motor. En marzo de 1936 se formó una Dirección de Producción Aeronáutica, con la responsabilidad de la fabricación de fuselajes, motores, equipos asociados y armamento. El proyecto estaba encabezado por Herbert Austin, y fue desarrollado por el Ministerio del Aire bajo el nombre interno de Shadow Scheme. asumió la responsabilidad del plan en mayo de 1938, al ser nombrado Secretario de Estado del Aire en lugar de . Se construyeron muchas nuevas factorías, como parte del esquema de dispersión diseñado para reducir el riesgo de un colapso total de la producción si se bombardeara lo que de otro modo sería una gran instalación. Estas no eran factorías en la sombra propiamente dichas. En algunos casos, con esta designación también se hizo referencia al intento de mantener la existencia de ciertas instalaciones en secreto. (es)
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