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wikipedia-es:RMS_Umbria

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RMS Umbria

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El RMS Umbria fue un transatlántico británico que, junto al RMS Etruria, fue el último de los barcos de la compañía naviera Cunard Line en contar con velas auxiliares. El Umbria fue construido por en Glasgow (Escocia) en 1884. Ambos barcos, el Etruria y el Umbria, fueron para los estándares de su tiempo barcos innovadores. Se trataba de los barcos más grandes en servicio, realizando el servicio regular entre Liverpool y Nueva York. El RMS Umbria fue completado y botado en junio de 1884, con una amplia cobertura de prensa, debido a que se trataba del barco más grande desde el Great Eastern diseñado por el ingeniero Isambard Kingdom Brunel en el siglo XIX.​

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category-es:Barcos_de_la_Cunard_Line

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wikipedia-es:RMS_Umbria

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John Elder & Co., Glasgow

prop-es:baja

Marzo de 1910

prop-es:botado

25

prop-es:capacidad

1885

prop-es:desplazamiento

• 7718 t

prop-es:destino

Desguazado en 1910.

prop-es:eslora

158,2 m

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RMS Umbria.jpg

prop-es:manga

17,43 m

prop-es:nombre

RMS Umbria

prop-es:operador

dbpedia-es:Cunard_Line

prop-es:propulsión

• 1 hélice central

prop-es:tamaño

300

prop-es:tipo

dbpedia-es:Transatlántico

prop-es:tripulación

560

prop-es:título

El RMS Umbria en 1896.

prop-es:velocidad

19

prop-es:viajeInaugural

1

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El RMS Umbria fue un transatlántico británico que, junto al RMS Etruria, fue el último de los barcos de la compañía naviera Cunard Line en contar con velas auxiliares. El Umbria fue construido por en Glasgow (Escocia) en 1884. Ambos barcos, el Etruria y el Umbria, fueron para los estándares de su tiempo barcos innovadores. Se trataba de los barcos más grandes en servicio, realizando el servicio regular entre Liverpool y Nueva York. El RMS Umbria fue completado y botado en junio de 1884, con una amplia cobertura de prensa, debido a que se trataba del barco más grande desde el Great Eastern diseñado por el ingeniero Isambard Kingdom Brunel en el siglo XIX.​ El Umbria tenía muchas características distinguidas, entre ellas dos chimeneas enormes que daban la impresión de una gran potencia. También disponía de tres mástiles de acero, que cuando estaban plenamente aparejados albergaban un extenso conjunto de velas. Otra innovación del Umbria era que estaba equipado con maquinaria de refrigeración, aunque sería su propulsión, mediante una sola hélice, la que le reportaría la mayor parte de su publicidad más tarde en su carrera. El barco resumía los lujos del estilo victoriano. Las habitaciones públicas en primera clase estaban llenas de mobiliario decorado cuidadosamente, y cortinas de terciopelo pesado colgaban en todas las estancias, decoradas con Bric-à-brac como dictaba la moda del momento. Estas estancias, así como las cabinas de primera clase, estaban situadas en la cubierta de paseo, y las cubiertas superiores. Había también un salón de música, sala de fumadores para caballeros, y salas de comedor separadas para la 1ª y 2ª clase. Para el estándar de la época, los alojamientos de segunda clase eran estándares, pero cómodos y espaciosos. El RMS Umbria contaba con alojamiento para 550 pasajeros en primera clase y 800 pasajeros en segunda clase. No obstante, en 1892 se realizaron cambios para alojar a 500 pasajeros de primera clase, 160 pasajeros de segunda clase, y 800 de tercera clase.

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