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Propulsor con tobera anular

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En náutica, el propulsor con tobera anular​ es un sistema de propulsión de algunos tipos modernos (finales del siglo XX) de submarinos y torpedos. En el que un rotor, similar al del compresor de un turbina de gas, gira contra un estator de configuración similar. Ambos se encuentran dentro de una tobera circular en la parte posterior de la embarcación. A través de los álabes que actúan una contra el otro se impulsa el agua, para generar para un avance suficiente incluso a un número relativamente bajo de revoluciones. Como resultado, el submarino para la misma velocidad considerablemente más silenciosos. La desventaja en comparación con una hélice convencional es el peso extra,​ y la resistencia creciente del agua.

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En náutica, el propulsor con tobera anular​ es un sistema de propulsión de algunos tipos modernos (finales del siglo XX) de submarinos y torpedos. En el que un rotor, similar al del compresor de un turbina de gas, gira contra un estator de configuración similar. Ambos se encuentran dentro de una tobera circular en la parte posterior de la embarcación. A través de los álabes que actúan una contra el otro se impulsa el agua, para generar para un avance suficiente incluso a un número relativamente bajo de revoluciones. Como resultado, el submarino para la misma velocidad considerablemente más silenciosos. La desventaja en comparación con una hélice convencional es el peso extra,​ y la resistencia creciente del agua. La unidad tradicional de propulsión de los submarinos militares por otro lado, consiste en una o dos hélices grandes, de siete palas en popa.​ Una variante del sistema emplea dos hélices girando en contra rotación dentro de la tobera.​ Este modelo es adecuado para altas velocidades y se emplea en los torpedos Mark 48.​ Los primeros submarinos en emplear este sistema de accionamiento fueron los británicos a principios de la década 1980. Francia lo implementó en la , la marina de Estados Unidos en la Clase Seawolf y más tarde en la Clase Virginia. La Armada Rusa lo utiliza en los submarino diésel eléctrico Alrosa de la Clase Kilo (versión 877V) y la Clase Borei de propulsión nuclear. La británica Clase Astute planificado a partir de 2009, y la prevista clase Barracuda francesa de 2017 también la utilizarán. También se instala en los torpedos Mark 48​ y .

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