| dbo:abstract
|
- El viaducto de San Baudilio de Llobregat (también Sant Boi de Llobregat o simplemente, Sant Boi) es un viaducto de 870 metros de longitud que forma parte de la LAV (Línea de Alta Velocidad) Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. El viaducto es propiedad de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). El viaducto atraviesa el río Llobregat, dos líneas de ferrocarril y la carretera C-245, que une Castelldefels con Gavá. Forma parte del término municipal de San Baudilio de Llobregat y está situado en el este de este municipio, muy cerca de Cornellá de Llobregat. Se sitúa a unos 15 km de Barcelona y cerca de la Aeropuerto del Prat. De hecho, pasado este viaducto, la línea entra en un túnel bajo el parque agrario y describe una curva para situarse en dirección noreste hasta llegar a El Prat de Llobregat. El viaducto se proyectó con un presupuesto de 25 millones de euros. El diseño se llevó a cabo en 2005, y los trabajos de construcción durante el período de 2005-2006. Finalmente, el viaducto se completó en 2006, año en que entró en funcionamiento, sin incidencias ni ningún desvío del presupuesto inicial. Su concepto es similar al pero con una geometría diferente. Este viaducto tiene la singularidad de ser el primer puente metálico de la línea de ferrocarriles de alta velocidad AVE entre Madrid y Barcelona. También destaca por la combinación de tecnología, integración en el entorno, estética y complejidad ingenieril. Las estructuras de las líneas de ferrocarriles de alta velocidad requieren cuidados análisis de estudio de la dinámica y la interacción entre la estructura, vía y cargas que ejerce el tren sobre los diferentes elementos del viaducto. Debido a la proximidad con la Estación de Sants, la velocidad de diseño adoptada para el cálculo de los parámetros del trazado son de 80 km/h como velocidad mínima y 150 km/h como velocidad máxima. La pendiente máxima adoptada fue de 25/1000 (2,5%) aunque el ayuntamiento de San Baudilio de Llobregat solicitó utilizar una pendiente del 3% que dejara más espacio al parque agrario. El puente fue diseñado con un programa informático mediante el método de análisis de elementos finitos. (es)
- El viaducto de San Baudilio de Llobregat (también Sant Boi de Llobregat o simplemente, Sant Boi) es un viaducto de 870 metros de longitud que forma parte de la LAV (Línea de Alta Velocidad) Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. El viaducto es propiedad de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). El viaducto atraviesa el río Llobregat, dos líneas de ferrocarril y la carretera C-245, que une Castelldefels con Gavá. Forma parte del término municipal de San Baudilio de Llobregat y está situado en el este de este municipio, muy cerca de Cornellá de Llobregat. Se sitúa a unos 15 km de Barcelona y cerca de la Aeropuerto del Prat. De hecho, pasado este viaducto, la línea entra en un túnel bajo el parque agrario y describe una curva para situarse en dirección noreste hasta llegar a El Prat de Llobregat. El viaducto se proyectó con un presupuesto de 25 millones de euros. El diseño se llevó a cabo en 2005, y los trabajos de construcción durante el período de 2005-2006. Finalmente, el viaducto se completó en 2006, año en que entró en funcionamiento, sin incidencias ni ningún desvío del presupuesto inicial. Su concepto es similar al pero con una geometría diferente. Este viaducto tiene la singularidad de ser el primer puente metálico de la línea de ferrocarriles de alta velocidad AVE entre Madrid y Barcelona. También destaca por la combinación de tecnología, integración en el entorno, estética y complejidad ingenieril. Las estructuras de las líneas de ferrocarriles de alta velocidad requieren cuidados análisis de estudio de la dinámica y la interacción entre la estructura, vía y cargas que ejerce el tren sobre los diferentes elementos del viaducto. Debido a la proximidad con la Estación de Sants, la velocidad de diseño adoptada para el cálculo de los parámetros del trazado son de 80 km/h como velocidad mínima y 150 km/h como velocidad máxima. La pendiente máxima adoptada fue de 25/1000 (2,5%) aunque el ayuntamiento de San Baudilio de Llobregat solicitó utilizar una pendiente del 3% que dejara más espacio al parque agrario. El puente fue diseñado con un programa informático mediante el método de análisis de elementos finitos. (es)
|
