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- La Serie 432 de Renfe apodados obispos y conocidos como Electrotrén, comenzó a funcionar en el año 1971. Este tren apareció por el éxito de los TER y pretendía ofrecer ese mismo concepto de tren autónomo pero en versión eléctrica, con las mejoras de velocidad y aceleración que el motor eléctrico ofrecería al tren. La concepción del tren buscada era la de una unidad autónoma que no necesitase una máquina y coches, estos trenes tienen en uno de sus coches los motores y en ambos extremos una cabina de conducción, además sumando a esto la posibilidad de unir 3 unidades en mando múltiple, las maniobras de enganche y desenganche en las estaciones se reduce notablemente. Inicialmente estos trenes estuvieron destinados a servicios de larga distancia (Diurno) aunque con el paso del tiempo y la llegada de series renovadas de este mismo concepto de tren, los electrotrenes 444 y 448, estos trenes han terminado siendo destinados a servicios de Media Distancia. Esta serie de la que solicitaron un total de 20 unidades, entregadas entre 1971 y 1973, unía las principales líneas electrificadas. Al haber zonas del país con diferentes electrificaciones, estos electrotrenes se construyeron con un sistema bitensión que funciona a 3 kV/CC y a 1,5 kV/CC. Con una potencia de 1160 kW, la velocidad máxima de estos trenes es de 140 km/h. El 27 de mayo de 2010 fueron sustituidas por unidades de la serie 470 de Renfe en la mayoría de sus rutas. Las últimas unidades en funcionamiento estuvieron asignadas a la base de la estación de Miranda de Ebro y unían principalmente localidades que se encontraban entre Valladolid, Miranda de Ebro y Zaragoza (por Logroño y Pamplona). El automotor 432.012 está preservado en León por .
* Obispo con los colores originales en la Estación del Norte (Madrid)
* automotor 432 en la estación de Pamplona
* automotor 432 con la antigua decoración de Regionales Renfe. (es)
- La Serie 432 de Renfe apodados obispos y conocidos como Electrotrén, comenzó a funcionar en el año 1971. Este tren apareció por el éxito de los TER y pretendía ofrecer ese mismo concepto de tren autónomo pero en versión eléctrica, con las mejoras de velocidad y aceleración que el motor eléctrico ofrecería al tren. La concepción del tren buscada era la de una unidad autónoma que no necesitase una máquina y coches, estos trenes tienen en uno de sus coches los motores y en ambos extremos una cabina de conducción, además sumando a esto la posibilidad de unir 3 unidades en mando múltiple, las maniobras de enganche y desenganche en las estaciones se reduce notablemente. Inicialmente estos trenes estuvieron destinados a servicios de larga distancia (Diurno) aunque con el paso del tiempo y la llegada de series renovadas de este mismo concepto de tren, los electrotrenes 444 y 448, estos trenes han terminado siendo destinados a servicios de Media Distancia. Esta serie de la que solicitaron un total de 20 unidades, entregadas entre 1971 y 1973, unía las principales líneas electrificadas. Al haber zonas del país con diferentes electrificaciones, estos electrotrenes se construyeron con un sistema bitensión que funciona a 3 kV/CC y a 1,5 kV/CC. Con una potencia de 1160 kW, la velocidad máxima de estos trenes es de 140 km/h. El 27 de mayo de 2010 fueron sustituidas por unidades de la serie 470 de Renfe en la mayoría de sus rutas. Las últimas unidades en funcionamiento estuvieron asignadas a la base de la estación de Miranda de Ebro y unían principalmente localidades que se encontraban entre Valladolid, Miranda de Ebro y Zaragoza (por Logroño y Pamplona). El automotor 432.012 está preservado en León por .
* Obispo con los colores originales en la Estación del Norte (Madrid)
* automotor 432 en la estación de Pamplona
* automotor 432 con la antigua decoración de Regionales Renfe. (es)
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- Unidad 432.018 en Valladolid con la decoración Pantone 2425 C. (es)
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- La Serie 432 de Renfe apodados obispos y conocidos como Electrotrén, comenzó a funcionar en el año 1971. Este tren apareció por el éxito de los TER y pretendía ofrecer ese mismo concepto de tren autónomo pero en versión eléctrica, con las mejoras de velocidad y aceleración que el motor eléctrico ofrecería al tren. La concepción del tren buscada era la de una unidad autónoma que no necesitase una máquina y coches, estos trenes tienen en uno de sus coches los motores y en ambos extremos una cabina de conducción, además sumando a esto la posibilidad de unir 3 unidades en mando múltiple, las maniobras de enganche y desenganche en las estaciones se reduce notablemente. (es)
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