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- El chasis de Omnibus Mercedes-Benz OH 1621 L fue un producto de las filiales latinoamericanas de la firma alemana, destinadas al transporte urbano y suburbano de pasajeros. El OH 1621 L era un chasis de entrada semibaja (es decir, con el piso de la mitad anterior del chasis 20 cm más baja que en los buses tradicionales) creado para satisfacer la nueva reglamentación de acceso universal que comenzó a regir a fines de la década del 90 en la Ciudad de Buenos Aires, y como respuesta al lanzamiento de la versión de entrada semibaja del producto emblema de la carrocera devenida en terminal automotriz: El Detalle OA101. La nueva reglamentación de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte instaba a las empresas de transporte urbano de la ciudad mencionada que las unidades cero kilómetro debían tener acceso universal para las personas con movilidad reducida, en especial para los usuarios de sillas de ruedas, por lo cual, las unidades debían contar con un piso con despeje menor al habitual, elevadores o rampas para sillas de ruedas, y un espacio como mínimo para la ubicación de las sillas, además de que el motor debía ubicarse en el extremo trasero de la unidad y de que la suspensión debía ser neumática. A fines de 1996, la firma El Detalle lanzó la versión de entrada semibaja de su OA101, y meses después, Mercedes-Benz respondió con el OH 1621 L, el cual contaba con la misma motorización del OHL 1420. A fines de ese año, El Detalle lanza el OA105, de entrada superbaja (40 cm de despeje del suelo). Mercedes-Benz luego respondió con el lanzamiento de los OH 1521 Lsb (una versión de entrada superbaja del OH 1621 L) y OH 1721 Lsb (versión alargada del 1521). Paralelo al lanzamiento de estos dos chasis, el OH 1621 L se siguió produciendo para empresas de menores recursos iguales y distintos Tras la Crisis de diciembre de 2001, el poder adquisitivo de las empresas se redujo drásticamente, motivo por el cual se pidió una excepción al reglamento de unidades nuevas. Varias empresas entonces comenzaron a adquirir minibuses (carrozados sobre el chasis LO 814) en detrimento de las unidades de motor trasero. Mercedes-Benz discontinuó la producción de los OH 1521 y 1721, manteniendo en producción al OH 1621 y agregando como alternativa el midibus OH 1115 Lsb. Al ver que las empresas se volcaban al midibus, en 2003 se discontinuó la producción del chasis, siendo cubierto el segmento por la importación del chasis O 500 U El OH 1621 L no debe ser confundido con el OH 1621 R brasilero o el OH 1621 Lsb Bluetec 5, evolución del OH 1618 Lsb (es)
- El chasis de Omnibus Mercedes-Benz OH 1621 L fue un producto de las filiales latinoamericanas de la firma alemana, destinadas al transporte urbano y suburbano de pasajeros. El OH 1621 L era un chasis de entrada semibaja (es decir, con el piso de la mitad anterior del chasis 20 cm más baja que en los buses tradicionales) creado para satisfacer la nueva reglamentación de acceso universal que comenzó a regir a fines de la década del 90 en la Ciudad de Buenos Aires, y como respuesta al lanzamiento de la versión de entrada semibaja del producto emblema de la carrocera devenida en terminal automotriz: El Detalle OA101. La nueva reglamentación de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte instaba a las empresas de transporte urbano de la ciudad mencionada que las unidades cero kilómetro debían tener acceso universal para las personas con movilidad reducida, en especial para los usuarios de sillas de ruedas, por lo cual, las unidades debían contar con un piso con despeje menor al habitual, elevadores o rampas para sillas de ruedas, y un espacio como mínimo para la ubicación de las sillas, además de que el motor debía ubicarse en el extremo trasero de la unidad y de que la suspensión debía ser neumática. A fines de 1996, la firma El Detalle lanzó la versión de entrada semibaja de su OA101, y meses después, Mercedes-Benz respondió con el OH 1621 L, el cual contaba con la misma motorización del OHL 1420. A fines de ese año, El Detalle lanza el OA105, de entrada superbaja (40 cm de despeje del suelo). Mercedes-Benz luego respondió con el lanzamiento de los OH 1521 Lsb (una versión de entrada superbaja del OH 1621 L) y OH 1721 Lsb (versión alargada del 1521). Paralelo al lanzamiento de estos dos chasis, el OH 1621 L se siguió produciendo para empresas de menores recursos iguales y distintos Tras la Crisis de diciembre de 2001, el poder adquisitivo de las empresas se redujo drásticamente, motivo por el cual se pidió una excepción al reglamento de unidades nuevas. Varias empresas entonces comenzaron a adquirir minibuses (carrozados sobre el chasis LO 814) en detrimento de las unidades de motor trasero. Mercedes-Benz discontinuó la producción de los OH 1521 y 1721, manteniendo en producción al OH 1621 y agregando como alternativa el midibus OH 1115 Lsb. Al ver que las empresas se volcaban al midibus, en 2003 se discontinuó la producción del chasis, siendo cubierto el segmento por la importación del chasis O 500 U El OH 1621 L no debe ser confundido con el OH 1621 R brasilero o el OH 1621 Lsb Bluetec 5, evolución del OH 1618 Lsb (es)
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- El chasis de Omnibus Mercedes-Benz OH 1621 L fue un producto de las filiales latinoamericanas de la firma alemana, destinadas al transporte urbano y suburbano de pasajeros. El OH 1621 L era un chasis de entrada semibaja (es decir, con el piso de la mitad anterior del chasis 20 cm más baja que en los buses tradicionales) creado para satisfacer la nueva reglamentación de acceso universal que comenzó a regir a fines de la década del 90 en la Ciudad de Buenos Aires, y como respuesta al lanzamiento de la versión de entrada semibaja del producto emblema de la carrocera devenida en terminal automotriz: El Detalle OA101. (es)
- El chasis de Omnibus Mercedes-Benz OH 1621 L fue un producto de las filiales latinoamericanas de la firma alemana, destinadas al transporte urbano y suburbano de pasajeros. El OH 1621 L era un chasis de entrada semibaja (es decir, con el piso de la mitad anterior del chasis 20 cm más baja que en los buses tradicionales) creado para satisfacer la nueva reglamentación de acceso universal que comenzó a regir a fines de la década del 90 en la Ciudad de Buenos Aires, y como respuesta al lanzamiento de la versión de entrada semibaja del producto emblema de la carrocera devenida en terminal automotriz: El Detalle OA101. (es)
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