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- La historia de los ferrocarriles en Bolivia se inicia en los años 1870 luego de casi tres décadas de esfuerzos fallidos por construir ferrocarriles que integraran al país, y está ligada en su origen al desarrollo de la minería. Antofagasta dio inicio al tendido de las primeras líneas férreas en Bolivia por la explotación de salitre. Es la minería de la plata, la que promueve la construcción de un ferrocarril de la costa del Pacífico al Altiplano durante el siglo XIX . Más adelante, a principios del siglo XX, la minería del estaño da un nuevo impulso al avance de los ferrocarriles conformando o que hoy se conoce como la red andina u occidental. La red Oriental, por otra parte, fue financiada a cambio de petróleo mediante convenios con Argentina y Brasil. Por otra parte, siendo Bolivia un país mediterráneo, las vías férreas desempeñaron un papel fundamental y la historia de sus ferrocarriles es la historia de los esfuerzos del país por llegar primero a puertos del Pacífico y luego al Atlántico. Se pueden distinguir cinco fases en la historia de los ferrocarriles de Bolivia:
* La primera, entre 1870 y 1900, coincide con el incremento de la minería de la plata, donde las empresas mineras emprenden por cuenta propia la construcción de pequeñas vías para carretas y plantean la construcción de ferrocarriles, siendo el artífice de su consolidación el presidente Aniceto Arce.
* La segunda, entre 1900 y 1930. Es el periodo de mayor expansión en el cual se realizan conexiones con Perú y la Argentina, además de iniciar ramales de interconexión entre las principales ciudades del altiplano y valles. Es un periodo en el cual se consolida la que después será conocida como la red occidental sobre la base de nuevas inversiones en gran parte cubiertas con endeudamiento externo.
* La tercera, entre 1930 y 1964. Primero se caracteriza por el funcionamiento independiente de ferrocarriles extranjeros, de empresas mineras o de líneas estatales. Es en este período (1940) que la política estatal da prioridad a las carreteras sobre los ferrocarriles. Sin embargo, se construyen los ferrocarriles a la Argentina y Brasil y se consolida lo que se llamará la red oriental.
* La cuarta, entre 1964 y 1996, incluye la nacionalización de los ferrocarriles, la creación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE) en 1964 y su posterior esfuerzo por desempeñar un papel en el desarrollo del país.
* La quinta, entre 1997 y 2013, comprende la privatización de los ferrocarriles a través del proceso de capitalización. (es)
- La historia de los ferrocarriles en Bolivia se inicia en los años 1870 luego de casi tres décadas de esfuerzos fallidos por construir ferrocarriles que integraran al país, y está ligada en su origen al desarrollo de la minería. Antofagasta dio inicio al tendido de las primeras líneas férreas en Bolivia por la explotación de salitre. Es la minería de la plata, la que promueve la construcción de un ferrocarril de la costa del Pacífico al Altiplano durante el siglo XIX . Más adelante, a principios del siglo XX, la minería del estaño da un nuevo impulso al avance de los ferrocarriles conformando o que hoy se conoce como la red andina u occidental. La red Oriental, por otra parte, fue financiada a cambio de petróleo mediante convenios con Argentina y Brasil. Por otra parte, siendo Bolivia un país mediterráneo, las vías férreas desempeñaron un papel fundamental y la historia de sus ferrocarriles es la historia de los esfuerzos del país por llegar primero a puertos del Pacífico y luego al Atlántico. Se pueden distinguir cinco fases en la historia de los ferrocarriles de Bolivia:
* La primera, entre 1870 y 1900, coincide con el incremento de la minería de la plata, donde las empresas mineras emprenden por cuenta propia la construcción de pequeñas vías para carretas y plantean la construcción de ferrocarriles, siendo el artífice de su consolidación el presidente Aniceto Arce.
* La segunda, entre 1900 y 1930. Es el periodo de mayor expansión en el cual se realizan conexiones con Perú y la Argentina, además de iniciar ramales de interconexión entre las principales ciudades del altiplano y valles. Es un periodo en el cual se consolida la que después será conocida como la red occidental sobre la base de nuevas inversiones en gran parte cubiertas con endeudamiento externo.
* La tercera, entre 1930 y 1964. Primero se caracteriza por el funcionamiento independiente de ferrocarriles extranjeros, de empresas mineras o de líneas estatales. Es en este período (1940) que la política estatal da prioridad a las carreteras sobre los ferrocarriles. Sin embargo, se construyen los ferrocarriles a la Argentina y Brasil y se consolida lo que se llamará la red oriental.
* La cuarta, entre 1964 y 1996, incluye la nacionalización de los ferrocarriles, la creación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE) en 1964 y su posterior esfuerzo por desempeñar un papel en el desarrollo del país.
* La quinta, entre 1997 y 2013, comprende la privatización de los ferrocarriles a través del proceso de capitalización. (es)
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- Mayo (es)
- Naciones Unidas (es)
- Contreras (es)
- CEPAL (es)
- Johnson (es)
- Kohon (es)
- World Bank (es)
- Rowe (es)
- Cibilis (es)
- Correa Vera (es)
- Gómez Zubieta (es)
- Rodríguez Ostria (es)
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- Blakemore (es)
- Bieber (es)
- Kogan (es)
- Mitre (es)
- Marsh (es)
- Halsey (es)
- Langer (es)
- Zondag (es)
- Dirección General de Obras Públicas (es)
- Aramayo Avila (es)
- Castro Bozo (es)
- Condarco Morales (es)
- Empresa Ferroviaria Andina S.A. (es)
- Ferroviaria Oriental S.A. (es)
- Limpias Ortiz (es)
- Pérez Torrico (es)
- Unidad de Análisis de Políticas Sociales y Económicas (es)
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- Crespo (es)
- Cárdenas, Enrique; José Antonio Ocampo; Rosemary Thorp; Marcelo de Paiva Abreu (es)
- Velásquez-Castellanos, Iván y Napoleón Pacheco Torrico (es)
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- El País (es)
- Naciones Unidas (es)
- Amerindia (es)
- Fundación Konrad Adenauer (es)
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- AMS Press (es)
- Los Amigos del Libro (es)
- Lester Crook Academic Publishing (es)
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- Colloquium Verlag (es)
- Ediciones Gráficas EG (es)
- Editorial La Razón (es)
- Fondo de Cultura Económica, (es)
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- Margaret Alexander (es)
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- Luis Reynaldo (es)
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- Historia (es)
- Los bolivianos en el tiempo. (es)
- Railway Magazine (es)
- Revista Estudios del ISHiR (es)
- Banco Interamericano de Desarrollo, Sector de Infraestructura y Medio Ambiente (es)
- Un siglo de economía en Bolivia Tomo 1: Tópicos de historia económica (es)
- La era de las exportaciones latinoamericanas : de fines del siglo XIX a principios del XX (es)
- Historias bajo la lupa. La Guerra Federal, Fascículo 12 (es)
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- Bolivia public policy options for the well-being of all (es)
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- La economía boliviana, 1952-1965. La Revolución y sus consecuencias (es)
- El desarrollo del transporte en Bolivia: Una aproximación al impacto económico y social de los ferrocarriles y carreteras, 1900 y 2015 (es)
- From the Pacific to La Paz: The Antofagasta and Bolivia Railway Company 1888-1988 (es)
- La Compañía de Salitres de Antofagasta y la Guerra del Pacífico (es)
- Bolivia-Third Railway Project (es)
- Estaño, ferrocarriles y modernización, 1900-1930 (es)
- Ferrocarriles bolivianos; pasado, presente, futuro (es)
- Ferrocarriles. Utopía y realidad (es)
- Análisis Socioeconómico del Departamento de Santa Cruz de la Sierra , Vol. V (es)
- Informe del 24 de abril al Cónsul de EE.UU. en La Paz (es)
- La mayor inversión boliviana (es)
- Memoria Anual (es)
- Railways of Bolivia (es)
- Bolivia, 1900-1939: Minería, ferrocarriles y educación (es)
- Railway expansion in Latin America descriptive and narrative history of the railroad systems of Argentina, Peru, Venezuela, Brazil, Chile, Bolivia and all other countries of South and Central America (es)
- Aniceto Arce. Artífice de la extensión de la revolución industrial y forjador de la República de Bolivia (es)
- Rieles con futuro: desafíos para los ferrocarriles de América del Sur (es)
- Área Macrosectorial: Tomo IV El Sector del transporte (es)
- Los patriarcas de la plata. Estructura socioeconómica de la minería boliviana en el siglo XIX (es)
- Más y mejores trenes: Cambiando la matriz de transporte en América Latina y el Caribe (es)
- Economic Change and Rural Resistance in Southern Bolivia, 1880-1930 (es)
- El estado oligárquico y los empresarios de Atacama (es)
- Las ferrovías y la carretera que transformaron el oriente boliviano, 1938-1957 (es)
- Ferrocarriles Bolivia. Del anhelo a la frustración. Comunicaciones, desarrollo, producción, economía y dependencia. (es)
- Bolivia - Railway Project. Transportation projects series no. PTR 111 (es)
- The Bankers in Bolivia. A Study in American Foreign Investment (es)
- Informe de la Misión de Asistencia Técnica de las Naciones Unidas a Bolivia (es)
- ¡Ferrocarril o nada! La lucha por la locomotora en Cochabamba, 1892 - 1927 (es)
- Del poder a los tratados: Desarrollo y ferrocarriles en Bolivia, 1870-1904 (es)
- Las relaciones económicas de Alemania con Bolivia, 1880-1920 (es)
- La economía boliviana, 1952-1965. La Revolución y sus consecuencias (es)
- El desarrollo del transporte en Bolivia: Una aproximación al impacto económico y social de los ferrocarriles y carreteras, 1900 y 2015 (es)
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- Informe del 24 de abril al Cónsul de EE.UU. en La Paz (es)
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- Bolivia, 1900-1939: Minería, ferrocarriles y educación (es)
- Railway expansion in Latin America descriptive and narrative history of the railroad systems of Argentina, Peru, Venezuela, Brazil, Chile, Bolivia and all other countries of South and Central America (es)
- Aniceto Arce. Artífice de la extensión de la revolución industrial y forjador de la República de Bolivia (es)
- Rieles con futuro: desafíos para los ferrocarriles de América del Sur (es)
- Área Macrosectorial: Tomo IV El Sector del transporte (es)
- Los patriarcas de la plata. Estructura socioeconómica de la minería boliviana en el siglo XIX (es)
- Más y mejores trenes: Cambiando la matriz de transporte en América Latina y el Caribe (es)
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- El estado oligárquico y los empresarios de Atacama (es)
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- Ferrocarriles Bolivia. Del anhelo a la frustración. Comunicaciones, desarrollo, producción, economía y dependencia. (es)
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- https://www.academia.edu/15861190/Esta%C3%B1o_ferrocarriles_y_modernizaci%C3%B3n_1900-1930|fechaacceso=31 de enero de 2016 (es)
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