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- El Ferrocarril de la Necrópolis de Londres era una línea de tren que abrió en 1854 por la Compañía de Necrópolis de Londres (LNC), para llevar cadáveres y dolientes entre Londres y el recién abierto Cementerio de Brookwood de la LNC a 37 kilómetros al Suroeste de Londres en Brookwood, Surrey. En ese momento siendo el cementerio más grande del mundo, el Cementerio Brookwood, fue diseñado para ser lo grande suficiente para acomodar a todas las muertes en Londres durante Siglos por venir, y la LNC esperaba ganar el monopolio en la industria fúnebre de Londres. El cementerio fue intencionalmente construido lo suficientemente lejos de Londres para que nunca se viera afectado por el crecimiento urbano y era dependiente del recientemente inventado ferrocarril para conectarse con la ciudad. El ferrocarril recorría en su mayoría a lo largo de las vías existentes del Ferrocarril Londres y Sur Occidental (LSWR) pero tenía sus propias ramas desde la vía principal en Londres y en Brookwood. Los trenes llevaban ataúdes y pasajeros desde una estación dedicada en Waterloo, Londres, hacia las vías del LSWR. Llegando al cementerio, los trenes iban en reversa bajo dos vías ramificadas dedicadas hacia dos estaciones en el cementerio, una para el entierro de Anglicanos y otra para Inconformistas (no anglicanos) y aquellos que no quisieran un funeral de la Iglesia de Inglaterra. Los cuartos de espera en la estación y los compartimientos en el tren, ambos para pasajeros vivos y muertos, fueron divididos por tanto la religión como la case para prevenir la mezcla de trasfondos sociales tanto de cadáveres como de dolientes. Así como el tráfico fúnebre regular, el Ferrocarril de la Necrópolis de Londres fue usado para transportar grandes cantidades de cuerpos exhumados durante el traslado en masa de un número de cementerios en Londres hacia Brookwood. La compañía no logró obtener el monopolio de la industria fúnebre, y el sistema no fue tan exitoso como esperaban los promotores. Mientras planeaban llevar entre 10 000 y 50 000 cuerpos al año, en 1941 después de 87 años de operaciones, solo un poco más de 200 000 entierros se habían llevado a cabo en el Cementerio Brookwood, equivaliendo alrededor de 2300 cuerpos al año. En la noche del 16-17 de abril de 1941, la terminal de Londres fue dañada severamente en un ataque aéreo y quedó inutilizable. A pesar de que la LNC continuo a operar en servicios fúnebres ocasionales desde la Estación de Waterloo a la estación de Brookwood inmediatamente al Norte del cementerio, el Ferrocarril de la Necrópolis de Londres no se volvió a usar. Pronto después del fin de la Segunda Guerra Mundial las partes sobrevivientes de la Estación de Londres fueron vendidas como espacio para oficinas y las vías del tren hacía el cementerio fueron removidas. La parte de la construcción en Londres la cual era hogar de las oficinas LNC sobrevive hoy en día. Las dos estaciones en el cementerio permanecieron abiertas como quioscos de refrigerios por algunos años después pero subsecuentemente fueron demolidas. El sitio de la estación Norte, sirviendo como el cementerio de los Inconformistas, ha crecido grandemente ahora. El sitio Sur de los Anglicanos es ahora la ubicación de un Monasterio Ortodoxo Ruso y un santuario para el Rey Eduardo el Mártir, el cual incorpora la plataforma de la estación sobreviviente y las antiguas capillas de la estación. (es)
- El Ferrocarril de la Necrópolis de Londres era una línea de tren que abrió en 1854 por la Compañía de Necrópolis de Londres (LNC), para llevar cadáveres y dolientes entre Londres y el recién abierto Cementerio de Brookwood de la LNC a 37 kilómetros al Suroeste de Londres en Brookwood, Surrey. En ese momento siendo el cementerio más grande del mundo, el Cementerio Brookwood, fue diseñado para ser lo grande suficiente para acomodar a todas las muertes en Londres durante Siglos por venir, y la LNC esperaba ganar el monopolio en la industria fúnebre de Londres. El cementerio fue intencionalmente construido lo suficientemente lejos de Londres para que nunca se viera afectado por el crecimiento urbano y era dependiente del recientemente inventado ferrocarril para conectarse con la ciudad. El ferrocarril recorría en su mayoría a lo largo de las vías existentes del Ferrocarril Londres y Sur Occidental (LSWR) pero tenía sus propias ramas desde la vía principal en Londres y en Brookwood. Los trenes llevaban ataúdes y pasajeros desde una estación dedicada en Waterloo, Londres, hacia las vías del LSWR. Llegando al cementerio, los trenes iban en reversa bajo dos vías ramificadas dedicadas hacia dos estaciones en el cementerio, una para el entierro de Anglicanos y otra para Inconformistas (no anglicanos) y aquellos que no quisieran un funeral de la Iglesia de Inglaterra. Los cuartos de espera en la estación y los compartimientos en el tren, ambos para pasajeros vivos y muertos, fueron divididos por tanto la religión como la case para prevenir la mezcla de trasfondos sociales tanto de cadáveres como de dolientes. Así como el tráfico fúnebre regular, el Ferrocarril de la Necrópolis de Londres fue usado para transportar grandes cantidades de cuerpos exhumados durante el traslado en masa de un número de cementerios en Londres hacia Brookwood. La compañía no logró obtener el monopolio de la industria fúnebre, y el sistema no fue tan exitoso como esperaban los promotores. Mientras planeaban llevar entre 10 000 y 50 000 cuerpos al año, en 1941 después de 87 años de operaciones, solo un poco más de 200 000 entierros se habían llevado a cabo en el Cementerio Brookwood, equivaliendo alrededor de 2300 cuerpos al año. En la noche del 16-17 de abril de 1941, la terminal de Londres fue dañada severamente en un ataque aéreo y quedó inutilizable. A pesar de que la LNC continuo a operar en servicios fúnebres ocasionales desde la Estación de Waterloo a la estación de Brookwood inmediatamente al Norte del cementerio, el Ferrocarril de la Necrópolis de Londres no se volvió a usar. Pronto después del fin de la Segunda Guerra Mundial las partes sobrevivientes de la Estación de Londres fueron vendidas como espacio para oficinas y las vías del tren hacía el cementerio fueron removidas. La parte de la construcción en Londres la cual era hogar de las oficinas LNC sobrevive hoy en día. Las dos estaciones en el cementerio permanecieron abiertas como quioscos de refrigerios por algunos años después pero subsecuentemente fueron demolidas. El sitio de la estación Norte, sirviendo como el cementerio de los Inconformistas, ha crecido grandemente ahora. El sitio Sur de los Anglicanos es ahora la ubicación de un Monasterio Ortodoxo Ruso y un santuario para el Rey Eduardo el Mártir, el cual incorpora la plataforma de la estación sobreviviente y las antiguas capillas de la estación. (es)
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- Edificio Largo bajo rojo de ladrillo (es)
- Roughly cubic white stone structure, topped by a gilded dome. Each of the four faces of the structure features a large pointed archway, and the two arches facing the camera also feature ornate Arabic calligraphy. (es)
- Heavily overgrown brick building, with steeply sloping ground in front of it. (es)
- Heavily overgrown rectangular structure and a white stone structure with a gilded dome, on opposite sides of a long straight path. (es)
- Edificio Largo bajo rojo de ladrillo (es)
- Roughly cubic white stone structure, topped by a gilded dome. Each of the four faces of the structure features a large pointed archway, and the two arches facing the camera also feature ornate Arabic calligraphy. (es)
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- El edificio Sur de la estación , construido en 1903. La orilla del pasto es la antigua base de las vías de la rama; el descuidado terraplén llevando a la Unión Necrópolis está detrás de la reja alta. Un memorial del 2007 al ferrocarril de la Necrópolis se encuentra detrás de la reja inmediatamente a lado de la entrada de la estación. (es)
- El edificio de la estación original en el lado Norte de las vías, agrandado en 1890. (es)
- El edificio Sur de la estación , construido en 1903. La orilla del pasto es la antigua base de las vías de la rama; el descuidado terraplén llevando a la Unión Necrópolis está detrás de la reja alta. Un memorial del 2007 al ferrocarril de la Necrópolis se encuentra detrás de la reja inmediatamente a lado de la entrada de la estación. (es)
- El edificio de la estación original en el lado Norte de las vías, agrandado en 1890. (es)
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- Ramas hacia la terminal en ambas terminaciones; la mayoría de la ruta sigue en uso aparte de la Línea South West Main (es)
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- Cementerio Brookwood (es)
- Cementerio Brookwood (es)
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- J. E. (es)
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- The fenced off and heavily overgrown remains of North station face the 1998 mausoleum of Sharif Al-Hussein Ben Ali across the former railway line, now a footpath. (es)
- The fenced off and heavily overgrown remains of North station face the 1998 mausoleum of Sharif Al-Hussein Ben Ali across the former railway line, now a footpath. (es)
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- Brookwood North and Mausoleum of HH Sharif Al-Hussein Ben Ali.JPG (es)
- Brookwood Cemetery_-_geograph.org.uk_-_584812.jpg (es)
- Brookwood station south entrance.JPG (es)
- Brookwood railway station_-_geograph.org.uk_-_1717801.jpg (es)
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- Estación del Ferrocarril de la Necrópolis en Londres (es)
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- Colchester (es)
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- Usk, Monmouthshire (es)
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- Ferrocarril de la Necrópolis de Londres (es)
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- Simon & Schuster (es)
- Sutton Publishing (es)
- The History Press (es)
- Middleton Press (es)
- Connor & Butler (es)
- The Oakwood Press (es)
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- Locomotion Papers (es)
- London's Disused Stations (es)
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- London's Necropolis (es)
- London: City of the Dead (es)
- Necropolis: London and its dead (es)
- The Brookwood Necropolis Railway (es)
- The London & South Western Rly (es)
- Woking to Alton (es)
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- El Ferrocarril de la Necrópolis de Londres era una línea de tren que abrió en 1854 por la Compañía de Necrópolis de Londres (LNC), para llevar cadáveres y dolientes entre Londres y el recién abierto Cementerio de Brookwood de la LNC a 37 kilómetros al Suroeste de Londres en Brookwood, Surrey. En ese momento siendo el cementerio más grande del mundo, el Cementerio Brookwood, fue diseñado para ser lo grande suficiente para acomodar a todas las muertes en Londres durante Siglos por venir, y la LNC esperaba ganar el monopolio en la industria fúnebre de Londres. El cementerio fue intencionalmente construido lo suficientemente lejos de Londres para que nunca se viera afectado por el crecimiento urbano y era dependiente del recientemente inventado ferrocarril para conectarse con la ciudad. (es)
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- Ferrocarril de la Necrópolis de Londres (es)
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