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- La Estación de Valladolid-Campo de Béjar fue la segunda estación en Valladolid de la Compañía del Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco tras la de . Se construyó en 1890, entrando en funcionamiento el 1 de diciembre de ese año, con la intención de conseguir una estación más céntrica que la de San Bartolomé y un mejor intercambio con la Estación del Norte. Desde la Estación de San Bartolomé hasta la de Campo de Béjar se tendió una vía estrecha de carácter urbano que recorría el Puente Mayor, el hoy , la , el paseo de Zorrilla y la . Se llegó incluso a tender vía entre esta estación y la del Norte a través de la , para el intercambio de mercancías entre ambos ferrocarriles, conservándose aún la puerta que daba acceso al recinto del desde la calle de Recondo. Desde el 31 de octubre de 1930 fue gestionada por la Compañía de Ferrocarriles Secundarios de Castilla, tras la incautación de la línea de Valladolid a Medina de Rioseco por el Estado y la entrega de la concesión a esta última compañía. En 1952 el trazado urbano del ferrocarril de vía estrecha se cerró al tráfico de viajeros por presiones del Ayuntamiento de Valladolid, que se quejaba de la peligrosidad del mismo. Se mantuvo para el tráfico nocturno de mercancías hasta 1961, momento en el que se produjo la clausura y desmantelamiento del tramo urbano de la línea, desde San Bartolomé hasta Campo de Béjar. En el solar de la estación de Campo de Béjar se levanta hoy la Estación de autobuses de Valladolid. (es)
- La Estación de Valladolid-Campo de Béjar fue la segunda estación en Valladolid de la Compañía del Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco tras la de . Se construyó en 1890, entrando en funcionamiento el 1 de diciembre de ese año, con la intención de conseguir una estación más céntrica que la de San Bartolomé y un mejor intercambio con la Estación del Norte. Desde la Estación de San Bartolomé hasta la de Campo de Béjar se tendió una vía estrecha de carácter urbano que recorría el Puente Mayor, el hoy , la , el paseo de Zorrilla y la . Se llegó incluso a tender vía entre esta estación y la del Norte a través de la , para el intercambio de mercancías entre ambos ferrocarriles, conservándose aún la puerta que daba acceso al recinto del desde la calle de Recondo. Desde el 31 de octubre de 1930 fue gestionada por la Compañía de Ferrocarriles Secundarios de Castilla, tras la incautación de la línea de Valladolid a Medina de Rioseco por el Estado y la entrega de la concesión a esta última compañía. En 1952 el trazado urbano del ferrocarril de vía estrecha se cerró al tráfico de viajeros por presiones del Ayuntamiento de Valladolid, que se quejaba de la peligrosidad del mismo. Se mantuvo para el tráfico nocturno de mercancías hasta 1961, momento en el que se produjo la clausura y desmantelamiento del tramo urbano de la línea, desde San Bartolomé hasta Campo de Béjar. En el solar de la estación de Campo de Béjar se levanta hoy la Estación de autobuses de Valladolid. (es)
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- Estación de autobuses de Valladolid en el 2012. En este solar estuvo la estación de Campo de Béjar. (es)
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- La Estación de Valladolid-Campo de Béjar fue la segunda estación en Valladolid de la Compañía del Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco tras la de . Se construyó en 1890, entrando en funcionamiento el 1 de diciembre de ese año, con la intención de conseguir una estación más céntrica que la de San Bartolomé y un mejor intercambio con la Estación del Norte. (es)
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- Estación de Valladolid-Campo de Béjar (es)
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