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dbo:abstract "Se denomina funicular a un tipo especial de ferrocarril utilizado para salvar grandes pendientes. No se debe confundir con los ferrocarriles dotados de tramos con planos inclinados. Circula sobre rieles y normalmente dispone de dos cabinas enlazadas por un cable de acero sobre una v\u00EDa de ferrocarril, a modo de ascensor inclinado, de tal forma que mientras un veh\u00EDculo sube el otro baja, lo que permite aprovechar la energ\u00EDa potencial del que queda en la parte superior para subir el inferior a la vez que se frena el que est\u00E1 bajando. Su nombre deriva del lat\u00EDn, funiculus, diminutivo de funis, que significa \"cuerda\". A menudo los vagones suelen compartir la misma v\u00EDa salvo en el punto medio, donde se bifurca para que puedan pasar a la vez. Los veh\u00EDculos carecen de motorizaci\u00F3n propia, ya que el movimiento lo imprime un motor que acciona una gran polea, que a su vez mueve el cable de tracci\u00F3n. No obstante, los veh\u00EDculos van dotados de varios sistemas de frenado, tanto de servicio como de urgencia, este \u00FAltimo en caso de fallo en las instalaciones (rotura o distensi\u00F3n del cable, etc.) o en los veh\u00EDculos. Este medio de transporte se cre\u00F3 en el siglo XIX como una alternativa a las v\u00EDas del ferrocarril, como medio de vencer grandes pendientes. El primer funicular del mundo, accionado por una m\u00E1quina de vapor, fue el que un\u00EDa Rue Terme con Croix Rousse y fue inaugurado en Lyon en el a\u00F1o 1862. Despu\u00E9s del primer funicular, los siguientes fueron: \n* El de Budapest, en 1870. \n* El de , en Viena, en 1873. \n* El de Estambul, en 1875. \n* El de Scarborough, en Reino Unido, en 1876. \n* El Elevador do Bom Jesus, Braga (Portugal) en 1882. \n* El Concepci\u00F3n, inaugurado en 1883 en Valpara\u00EDso (Chile). \n* El Cordillera de 1886 en Valpara\u00EDso, Chile. \n* El de B\u00FCrgenstock junto a Lucerna, Suiza, en 1888. \n* El Artiller\u00EDa de Valpara\u00EDso, Chile, en 1892. \n* El de la Fortaleza de Salzburgo, en Austria, en 1892. \n* El Funicular de Barranco en Lima, Per\u00FA, en 1896. \n* El Funicular de Ate, Hotel El Pueblo, Per\u00FA, en 1966. \n* El Funicular de Vallvidrera en Barcelona, Espa\u00F1a, en 1900. \n* El Peral de Valpara\u00EDso, (Chile), en 1901. \n* El Funicular del Tibidabo, en Barcelona (Espa\u00F1a), en 1901. \n* El Reina Victoria de Valpara\u00EDso, (Chile), en 1903. \n* El Funicular de Chilecito, Provincia de La Rioja, Argentina, en 1906. \n* El Bar\u00F3n inaugurado en 1909 en Valpara\u00EDso, (Chile). \n* El de San Sebasti\u00E1n, Espa\u00F1a, en 1912. \n* El de Bilbao, Espa\u00F1a, en 1915. \n* El de Santiago de Chile, en 1925. \n* El Funicular de Larreineta en Valle de Tr\u00E1paga, Espa\u00F1a, en 1926. \n* El Funicular de Montju\u00EFc en Barcelona, Espa\u00F1a, en 1928. \n* El Funicular de Monserrate en Bogot\u00E1, en 1929. \n* El Funicular de en Kaunas, en 1931. \n* El Funicular de en Kaunas, en 1935. \n* El Funicular de la Cumbre en Bariloche, Argentina, en 2007. La primera aplicaci\u00F3n para transporte de viajeros se hizo en Duino, Italia, y un a\u00F1o despu\u00E9s en Lyon, Francia, para superar rampas de planos inclinados de hasta un 60%. El primer funicular con motor el\u00E9ctrico fue el de Suiza. A partir de entonces, comenz\u00F3 a haber m\u00E1s y m\u00E1s funiculares, y en Europa llegaron a circular m\u00E1s de trescientos. Este transporte tiene grandes ventajas, por su seguridad, funcionalidad y capacidad de transporte y su adaptaci\u00F3n tanto a las zonas urbanas como a las de monta\u00F1a, y por ello nuevamente se han puesto de moda. Hoy en d\u00EDa en Europa existen m\u00E1s de doscientos funiculares en servicio."@es .
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